Estación de servicio y movilidad urbana: por qué un estudio de tránsito define el éxito del proyecto
- Rafael Agudelo
- 13 abr
- 2 min de lectura
Actualizado: 21 abr
Cuando se plantea una nueva Estación de Servicio sobre un corredor de alta demanda, la pregunta inmediata siempre es la misma:
¿Va a generar congestión?
Eso ocurrió en un proyecto ubicado sobre la Avenida Regional, uno de los corredores más importantes del sistema vial metropolitano. La preocupación era válida: altos volúmenes de tránsito, velocidades operacionales elevadas y poco margen para errores en accesos vehiculares.
En MOVINTEGRAL el enfoque no fue opinar. Fue modelar. Y esta fue la historia técnica del proceso.
Paso 1: construir la red vial digital
El primer paso consistió en replicar virtualmente el entorno real mediante un modelo microscópico en PTV Vissim.
Se incorporaron:
Geometría de la Avenida Regional
Carriles principales y auxiliares
Accesos proyectados a la estación
Radios de giro
Velocidades operacionales
Flujos livianos, pesados y motocicletas
Maniobras de entrada y salida
El objetivo era simple: que el software se comportara como la vía real.
Paso 2: calibrar el modelo con comportamiento real
Un modelo sin calibración es solo una animación.
Por eso se ajustaron parámetros de conducción, cambios de carril, brechas aceptadas, aceleraciones y reacción de conductores hasta que los resultados reprodujeran las condiciones observadas en campo.
Se compararon:
Velocidades del corredor
Flujo continuo sobre la troncal
Maniobras de incorporación
Uso de carriles laterales
Formación natural de colas
Cuando el modelo replicó la realidad, recién allí comenzó el análisis técnico.
Paso 3: medir las longitudes de cola
Luego se activó el escenario futuro con la estación de servicio operando en hora pico.
La pregunta crítica era si las filas internas saldrían hacia la Avenida Regional.
Se midieron:
Cola en acceso a la estación
Tiempos de espera
Capacidad de atención interna
Ocupación de surtidores
Reincorporación a la vía principal
Los resultados mostraron que las colas permanecían contenidas dentro del predio y sobre las calzadas de servicio, sin invadir la troncal principal.
Paso 4: validar el impacto sobre la movilidad regional
Finalmente se evaluó el corredor principal con el proyecto en operación.
El modelo evidenció que la Avenida Regional mantenía flujo funcional, velocidad estable y continuidad operacional, mientras los accesos de la estación absorbían su propia demanda de forma controlada.
En términos prácticos:
No se generaban bloqueos sobre la vía principal
No aparecían colas remanentes externas
No se degradaba significativamente el nivel de servicio del corredor
El proyecto era operacionalmente viable.
Finalmente
Muchas veces un proyecto parece problemático en papel, pero técnicamente puede funcionar si está bien diseñado.
En este caso, la simulación permitió demostrar antes de construir que la estación de servicio no comprometería la movilidad de la Avenida Regional.
Eso evita decisiones basadas en percepción y las reemplaza por evidencia.
En MOVINTEGRAL usamos modelación, capacidad vial y simulación para validar proyectos complejos antes de ejecutarlos.
Porque la mejor congestión es la que se resuelve antes de existir.
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